飞猪合资车企还有救吗？米乐m6炫迈造车满天
但更相信只要站在有关部门制造的电车风口上★▽，但还是有利可图的◇★-▪，》）▲□…△•；让无良产品◆☆、企业无处藏身▷■□。否则▽▷•★？他做了一个抹脖子的手势▷▼。谁都可以玩▪□◁○○•，电动车和插电式混合动力车必须上市▪-。即便自己是一头猪◆●--，二是国产电车的技术和制造门槛很低□▪！
——不折不扣地执行好有关产品和技术标准◆=□■•、质量标准★●•、产品召回●▼…☆、反不正当竞争☆■…◆、反垄断●△▷、广告■◁●△▲、供应商合同▽=-、劳动合同•★、消费者权益保护等的法规◁◇◁◇，缺失或不完善的法规要尽快补齐▪=▪☆•、完善▪◇☆▪-，让违规者遭到惩罚=••◇◆◁；
日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54=◇▽,921台●△▪▼。
虽然电车是一个亏损的产业■=▷，——允许媒体对企业及其产品问题依法进行舆论监督●☆▽▲，实力雄厚的合资企业玩不起=▲□-▲•，都可以遥遥领先■•。
也能飞起来=•…，至于是什么样的利▲■▼••★，有的是人敢于玩★-▼▷、可以玩●☆★！
可当时的德国人似乎没有意识到智舱会让中国消费者爱不释手▽•□▽=，将其视为花拳绣腿☆□•●★，对其有些漫不经心●■★，而且似乎也不情愿与中方合作开发这类系统••，到2018年才在中国独资建立一家车机系统开发公司●●，但至今没看到有什么成果◇■▽=▷•。原因或许是这家公司缺乏互联网迭代思维★-，只顾按德国标准的流程来开发软件◁☆◁▼◆，完全跟不上中国车机系统快速迭代的节奏▪□•★★。
比如•◁■▲▽，早在2016年◁△▽◆▪▪，我就在采访中对刚上任的大众汽车集团总裁穆伦说▲▼★▼，你们的合资伙伴上汽已经发布了中国第一款车联网汽车▽▼•★=，基于自主开发的斑马系统▽▷△•◆，体验起来相当不错▪■▷，大众是不是该向合作伙伴学一学▲•○？穆伦说□▽◁△▲，上汽在互联网汽车方面有很强的实力…◇，双方也在探讨合作问题▪…•◁△▷。后来☆☆…=，我与穆伦的继任者迪斯▷-★◇◇、迪斯的继任者布鲁姆见面时△◁★▽●▽，都重点谈到大众乃至德国车企在车机方面严重落后的问题=▷◆…★。
如今★◆■•□，跨国巨头带来的技术◇★◆★▽•、质量=◆……、可靠性□•▲◇☆、耐久性△◁☆◁、供应商关系=●★•、员工收入…■▲…、社会责任等传统标准已经过时◆□◇-，让位于花里胡哨…◇…•◆、抄袭成风△▼▽•▲、低价为王□●▼◇、偷工减料…•-、粗制滥造……▼□、嘴炮无边★◁▽●…飞猪合资车企还有救吗、疯狂压榨☆-=△▼、巨婴横行▽▪○◇◁，各种的自燃■•▲○■、智障▷○、智残◇…○◇●、黑屏●▷-•☆、死机▲□▲□、断轴-▪★•、崴脚…▲▼★--、生锈•◇○■▼、刹车失灵已经多到见怪不怪••▼☆★、虱子多了不痒▪…○□，还限制媒体报道▲▲◆，成了车圈的新常态■◆，总之就是各种无尽无底的卷（参见《电车的自燃与自残》○□、《中国汽车进入◁-“某▪▷★…◇”时代…□▪△●▼？》△□▷◆、《安全和质量•▪○=☆•，刺破电车泡沫的关键一针△▼▽？》••、《□•●☆“高阶智驾◁★◆”▼▲…□•，车主成倒贴的小白鼠…==？》◆◇★、《车圈里的嘴炮与唱衰》）◁●▷。
问••○•△：现在也的确是够乱的□▽△☆，做互联网的-●★□、房地产的•■•◆、手机的=◇●▽、电视……=△、空调的都在做电车▪=△…，有的还做得风生水起★△=▽，连做口香糖的炫迈也要插足电车▽▽，但电车至今还是一个整体亏损的行业●◇◁，而且产能利用率问题严重●▼=▲▼，难道他们不知道吗▷•◁○？
在这种狂卷中合资企业受制于自身的企业文化•■☆▼★、造车理念和标准流程○=-=，自然是凶多吉少•●-…◇•，被淘汰出局▷-●，也不奇怪…▼▼▽△▼。但这根本就不是一场自主品牌对合资品牌值得庆贺的完胜★•，而是一场一切品牌对一切品牌的战争…★▽●☆，一场劣币驱逐良币的狂卷●•★，那些原本想踏踏实实造车的自主品牌☆□◇□▲，注定要被卷进去而难以自拔▼◁，是死是活只能听天由命了•=●▲▼。
2023财年日产汽车全年经营利润5--=…●,687亿日元（约261•△○●●=.3亿人民币）□◁▲•，同比增长51%▽●…▼□…。
可是正常的汽车开发流程起码要三四年时间▲…★○☆，还是在有足够技术数据积累的情况下•△，你们刚开始搞电动车▪●，能走完流程吗-■△▲•□？回答-•■□☆-：当然不能•=•，但走不完也得上市○■◇□。
日产汽车公司公布2024年5月中国区业绩■•▽。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64▽◁▽,233台☆▼■■★◇。
我想起了13年前写的一篇文章《谁是电动车•▼☆◇□☆“★▽□☆☆▪”的始作俑者=◁=▽●？》-●…△。其中有这样一段-◆★★▪○：
这不是拿用户做试验吗◇◁◇=▲？回答☆▲◆◆…：不敢☆▼…，我们要保证车卖到自己人手里◇△▼，继续走完开发流程▽△，否则△▷，出了事可就……（他又做了一个抹脖子的手势）◇=•-◇●。
中外车企合资40年来☆★•☆▲，合资品牌乘用车市场份额曾在2000年高达85%▽★，用了22年时间缓降到了2022年的50◇★▪-▽….1%了•▼，而今年9月▽-▪□△，主流合资品牌的车市场份额只剩25%了▷◇，堪称断崖式跌落…■●。风光40年的合资车企会不会退出历史舞台◁•-☆☆，合资车企如何自救◁•…★▷=，成了热点话题◆▷=。而另一方面■▽◇▼▽•，自主品牌还在大干快上米乐m6○▪●▽-◆、热火朝天•☆-▷，连口香糖品牌炫迈也绷不住要造车了=…◆-☆，而且据说要叫板劳斯莱斯▼•●•。有人调侃道●◆◇▽○◇，老干妈▷…、南极人造车指日可待◆▽☆▽▲。如此大的反差▷△…-◇◆，到底是怎么回事▲■？
但做得到吗=…△◆■？目前○…◇=◆◁，看不出来◇◇，因为已经是积重难返了=☆☆●，靠激素催起来的畸形巨婴已经长大▲▽•●，把它推倒■◇=，代价□•▼▷▼▽、震动太大-●，飞起来的猪太多…☆▪▪☆，一起摔下来会很难看□○○…•，对下面的人来说也很危险◇=▲。或许▼◆●◆◆，还是要按传统做法◁▪△•，眼睁睁地等着那个•●“问题已经到了非改不可的时候◆△▪▷△□”▼•★？
在电车的另一新标配——智驾方面也是如此□▪□△●●。奥迪是全球第一个推出L3级驾驶辅助系统的厂家■▲◁▷…，都快7年了△▷=△，结果却是起了个大早赶了个晚集▪□=◆，原因也是本土适应性开发速度太慢-•●■，到头来L还要用华为的L2+++级驾驶辅助系统（参见《奥迪新品牌新车特殊在哪□▼☆=？》）…■-。
——逐步但要尽快取消对电车的各种补贴和优待△▽◁◇，实现★◆▷“油电同权-•”△▼◁◆•，把风口上的鼓风机关掉◆▪，让飞行能力差的猪自由落体▲▷▪□，让竞争恢复常态（参见《避免换道翻车☆▼●◇， …▼▼◇▽“油电同权□○▷◇▪”应开始倒计时•★☆●◆？》）▲□◆；
那你们为什么不跟政府有关部门讲清楚汽车开发流程不是儿戏○•◆☆=？回答▼▷•：当然讲了▽•■-◆，但他们质问•==▲◆，别的企业能完成-■□-●△，你们为什么不能□=•■■？我们说那是吹牛△△。但他们说◁•，那些著名的专家学者都说在电动车领域我们和国外处于□◆-“同一起跑线•◇★□△▷”●•，●▪…“电池等一些技术还领先▲•◁”●■•◆○，完全可以□••◆▲•“弯道超车★•…△☆”▽★▷，现在很多跨国公司都有电动车了△□◇★▽▪？米乐m6炫迈造车满天，我们应该比他们更快▽■◆•▪。这些专家学者也是在吹牛吗△▪▪▲□？于是•▽◆，我们只好咬牙签字●★▼◇•。
答△●□…：我认为很难▪△，除非外方放手让中方伙伴按中国标准=★▲•、中国速度开发新车…☆▼▲，否则它们永远甭想追上-•，更不要说超越了◆△○△=。
试想○•，假如8年前大众积极与上汽在此方面展开认真▼□…▪•、深入地合作••◁★，充分发挥双方各自的优势▽☆，今天的结果会怎样▪•▼☆▷？就算是在不断试错◇▪△◁☆，成果不大▼◆=▪◆，也能积累起可观的数据吧□□◁▼，而数据积累对智舱▪=…▲、智驾技术的发展至关重要=••●=。
他们与政府有关部门立下了军令状☆•■：明年年底之前★▽……■，你懂的（参见《何仑…◁•□：不要让电车长成巨婴◆•▽！而不是任意封杀◇▪○期降低能耗 一台冰箱如何更低碳m6米乐a ■•“我们依托3-=.2万家线余个物流配送中心•●▽●，回收网络覆盖2000多个区县-•…■。◁▪△•=”该公司再循环产业家电回收总经理李秀庆说…■=。 更多 期降低能耗 一台冰箱如何更低碳m6米乐a！，日前某自主品牌研发部门负责人私下对我说◇▪-，答□○-：炫迈造车明白无误地表明了两点☆▲…：一是它和它们明知如此=…，
想想看••=◇=▼，这还是在13年前•◇☆=，现在新款电车和相关技术的开发应用速度•○=▼■▪、各种唬人的花样都卷成啥样了…▷▼☆？互联网快速迭代思维已经走火入魔●▼■◁，阿猫阿狗都在不惜代价地你追我赶米乐m6…□□、遥遥领先（参见《车圈第一大歪风邪气•○=▲◆：要速度◇…■，不要命》=▲□☆★△、《车圈第三大歪风邪气…▷=◆■：遥遥领先…◇=☆◆□，主要靠蒙》）★△，外方有这个胆量紧跟▼◁▼○●、超越吗□▼▼▽●•？即便开发速度跟上了◇○，你卷得起价格=◇▷□◆…、卷得起成本吗▽★=◇▼？
直到市场份额急速下跌◆…▽◆…，德国人才意识到★◁●，智舱在中国已经成了电车的新标配◁●★▪，中国消费者就好这口▪▷■，但这类基于软件的系统通常要在用户体验和反馈中才能不断完善■■●▽、成熟▼▪■◇□▲，而这种开发方式与传统的德国标准开发流程很难兼容◇◆…■•，开发优势在中方△▷•，于是-◆，大众赶紧与多家各色中国企业合资▼…◆◁、合作开发相关技术▽▽…，甚至给人一种饥不择食的感觉△◁。
